Un chauffeur n’a pas le temps de lire un message de groupe à 5 h 40 devant le terminal 2. Il lui faut l’adresse, le nom du passager, le nombre de valises et un bouton pour appeler. Transport Mobile est l’application chauffeur VTC de Vetilys, sur Android et iOS : elle montre la mission suivante, fait valider chaque étape d’un appui et renvoie l’information au bureau sans que personne n’ait à téléphoner.
« Mes missions » : la suivante en tête, les autres derrière
À l’ouverture, le chauffeur voit sa prochaine mission mise en avant, puis la liste de celles qui suivent dans la journée. Un appui ouvre le détail : adresse de prise en charge, destination, trajet, passager, nombre de passagers et de bagages, véhicule prévu. Ce sont les informations saisies au bureau sur la réservation, y compris les notes destinées au chauffeur, sans les notes internes qui restent au bureau.
L’historique garde les missions terminées et le profil rappelle le véhicule attribué, la règle de géolocalisation et le numéro du dispatch. Rien de plus : une application chauffeur doit rester lisible d’une main, à un feu rouge.
Accepter ou refuser une mission, avec un motif
Une mission affectée par le régulateur arrive avec deux boutons : accepter la mission ou refuser la mission. Le refus demande un motif, par exemple un véhicule en panne ou une erreur d’affectation. La mission repart alors « à planifier » au bureau, et le dispatch reçoit une alerte dans Transport Cloud. Personne n’a besoin d’appeler pour dire « je ne pourrai pas » ; le régulateur le sait, et sait pourquoi.
Si l’entreprise exige l’accusé de réception, une mission que le chauffeur n’a pas encore acceptée apparaît dans les alertes du dispatch cartographique. C’est le meilleur moyen de ne pas découvrir à l’heure de la prise en charge qu’un chauffeur n’a jamais vu sa course.
Workflow chauffeur : en approche, sur place, à bord
Le déroulé d’une mission suit le terrain, étape par étape. Chaque appui change le statut d’exploitation de la mission, visible au planning et au dispatch, et horodate le moment.
En approche
Le chauffeur part vers la prise en charge. À partir de ce moment, sa position est partagée avec le dispatch.
Sur place
Il est arrivé : devant l’hôtel, au hall des arrivées avec sa pancarte, sur le parvis de la gare. L’heure d’arrivée est notée.
Passager à bord
Le passager est monté, les bagages sont chargés. La course est en cours.
Terminer la mission
À la dépose, le chauffeur termine la mission, avec une confirmation pour éviter l’appui accidentel. La position cesse d’être partagée.
Si le passager ne se présente pas, le chauffeur déclare une absence passager depuis l’application. L’heure est enregistrée, le dispatch reçoit une alerte, et le bureau peut prévenir le client et appliquer ses conditions. Les incidents et retards se signalent de la même façon, sans passer par un appel.
Pour lancer la navigation, trois boutons ouvrent l’itinéraire dans Google Maps, Waze ou Plans d’Apple, selon les habitudes du chauffeur. Deux autres permettent d’appeler le passager ou le dispatch sans chercher le numéro.
Saisie des frais de parking et de péage
Le péage de l’autoroute, le parking de l’aéroport pendant l’attente d’un vol en retard, les vingt minutes passées à attendre un client devant un restaurant : ce sont des frais que le chauffeur connaît sur le moment et que le bureau oublie s’ils restent sur un ticket au fond de la boîte à gants.
Frais
Un frais saisi sur la mission, au moment où il est payé
Le chauffeur choisit le type de frais : parking, péage, attente (en minutes), bagages supplémentaires ou autre. Il indique le montant TTC et ajoute une note si besoin. Le frais est enregistré sur la mission, dans la même base que la réservation et la facture.
Une limite à connaître : la photo du justificatif n’est pas encore prise en charge par l’application. Le ticket papier reste donc à conserver pour la comptabilité. Côté bureau, la facturation du transport permet de refacturer un péage en débours, sans TVA.
Application chauffeur hors ligne : le parking souterrain n’est plus un problème
Tous les chauffeurs connaissent les zones blanches : le parking du sous-sol de l’aéroport, un tunnel, un village de l’arrière-pays. L’application garde en cache les missions et leurs détails. Les actions faites sans réseau (sur place, passager à bord, un frais) sont horodatées sur le téléphone, puis envoyées dans l’ordre dès que le signal revient, avec leur heure réelle. Le bureau voit donc l’heure à laquelle le chauffeur est vraiment arrivé, pas celle où son téléphone a retrouvé la 4G.
Une application mobile chauffeur transport qui respecte le chauffeur
La géolocalisation ne fonctionne que pendant une mission en cours, de l’approche à la fin, environ toutes les 30 secondes. En dehors, aucune position n’est envoyée, et il n’y a pas de suivi en arrière-plan. Le profil du chauffeur rappelle cette règle, ce qui évite bien des discussions. Les principes de protection des données sont détaillés sur la page sécurité des données du logiciel.
La connexion est sécurisée, avec double authentification possible ; la session reste ouverte pour ne pas ressaisir son mot de passe à chaque course, et une déconnexion révoque l’accès du téléphone. Le chauffeur reçoit son invitation depuis sa fiche dans Transport Cloud, où le bureau gère aussi ses documents et échéances.
Ce que l’application ne fait pas : pas de signature à recueillir sur l’écran, pas de photo de justificatif pour l’instant, et pas de déclaration de disponibilités par le chauffeur. Ses congés et absences se saisissent au bureau, dans Transport Cloud.
L’application fait partie de toutes les formules, dès Starter. Pour voir comment elle s’insère dans l’ensemble, la page sur le logiciel VTC avec application chauffeur reprend le parcours complet, et la vue d’ensemble des fonctionnalités montre les autres modules.
Questions sur l’application chauffeur
L’application chauffeur fonctionne-t-elle sur Android et sur iPhone ?
Oui. Transport Mobile existe pour Android et pour iOS. Le chauffeur l’installe sur son téléphone, se connecte avec l’invitation reçue depuis Transport Cloud et retrouve ses missions. Un chauffeur indépendant peut l’utiliser sur son propre téléphone : la position n’est partagée que pendant les missions.
Que se passe-t-il si le chauffeur n’a pas de réseau ?
Les missions restent consultables grâce au cache. Les actions du chauffeur sont enregistrées avec leur heure sur le téléphone et envoyées dans l’ordre au retour du réseau. Le planning et le dispatch se mettent alors à jour avec les heures réelles des étapes.
Comment le chauffeur déclare-t-il un passager absent ?
Depuis la mission, il choisit « absence passager ». L’heure est notée et une alerte part au dispatch dans Transport Cloud. Le bureau prévient le client et décide de la suite selon les conditions prévues, par exemple facturer la course si elles le permettent.
L’application chauffeur suit-elle le téléphone en permanence ?
Non. La position n’est envoyée que pendant une mission en cours, du passage « en approche » jusqu’à la fin, environ toutes les 30 secondes. Hors mission, pendant les pauses ou le trajet retour à domicile, l’application ne transmet aucune position et ne fonctionne pas en arrière-plan pour la localisation.
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