Le chiffre d’affaires monte, le compte en banque ne suit pas. C’est le signe le plus courant d’un problème de marge : des courses vendues au bon prix sur le papier, mais qui coûtent plus qu’on ne le croit une fois comptés l’approche, le retour à vide et les heures du chauffeur. La rentabilité d’une entreprise de transport de personnes se mesure à trois niveaux : la course, le chauffeur et le véhicule. Ce guide donne la méthode pour chacun, avec un exemple chiffré dont toutes les valeurs sont des hypothèses à remplacer par les vôtres.
Mesurer la rentabilité d’une entreprise de transport de personnes : trois niveaux
Regarder seulement le résultat annuel, c’est apprendre en mai que l’année précédente était mauvaise. Trois mesures plus fines permettent de corriger en cours de route :
La course
Ce qu’il reste du prix HT une fois payés le temps du chauffeur et les kilomètres du véhicule, approche et retour compris.
Le chauffeur
La part de ses heures payées réellement passée en mission facturée, et la marge qu’il dégage sur le mois.
Le véhicule
Son coût de revient au kilomètre, comparé aux kilomètres qu’il facture et à ceux qu’il roule à vide.
Calculer la marge par course VTC : un exemple posé
Prenons une course de 30 km en berline, vendue au tarif général de démonstration de Vetilys : 12 € de prise en charge et 2,10 € par kilomètre, soit 12 + 30 × 2,10 = 75 € HT. Les coûts ci-dessous sont des hypothèses de travail, pas des moyennes du marché :
- coût horaire chargé du chauffeur : 27 € de l’heure ;
- coût de revient du véhicule : 0,30 € par kilomètre (le calcul est expliqué plus bas) ;
- péages et parkings refacturés au client à l’identique, donc neutres pour la marge.
| Cas A : la course s’enchaîne avec une autre | Cas B : retour à vide à la base | |
|---|---|---|
| Prix de vente HT | 75,00 € | 75,00 € |
| Temps chauffeur mobilisé | 1 h 10 (approche, attente, course) | 1 h 45 (avec le retour) |
| Coût chauffeur | 31,50 € | 47,25 € |
| Kilomètres parcourus | 45 km (15 d’approche + 30 en charge) | 75 km (dont 30 de retour) |
| Coût véhicule | 13,50 € | 22,50 € |
| Marge sur coûts directs | 30,00 € | 5,25 € |
Même prix, même client, même trajet : la marge est divisée par près de six. Le prix n’était pas faux ; c’est l’organisation autour de la course qui a changé. Cette marge doit encore couvrir les frais fixes de l’entreprise (bureau, logiciel, comptable, assurance de l’activité, temps du dirigeant). Pour la construction du prix de vente lui-même, reportez-vous au guide pour calculer le prix d’une course VTC.
Kilomètres à vide
Le retour à vide, la fuite qu’on ne voit pas
Dans l’exemple, trente kilomètres de retour suffisent à effacer presque toute la marge. Sur un mois, ce sont des centaines de kilomètres qui n’apparaissent sur aucune facture.
On ne les supprime pas tous, mais on peut les mesurer, chercher un retour chargé, proposer un forfait aller-retour ou refuser une course isolée trop loin. Les méthodes sont détaillées dans le guide pour réduire les kilomètres à vide.
Coût de revient d’un véhicule : le calcul à refaire chaque année
Le coût au kilomètre se calcule une fois par an, à partir de vos chiffres réels :
- additionnez les coûts annuels du véhicule : financement ou loyer, assurance, entretien, pneus, énergie, contrôle technique, nettoyage, stationnement ;
- divisez par le nombre de kilomètres parcourus dans l’année, à vide compris ;
- comparez le résultat au prix au kilomètre de vos tarifs.
Hypothèse d’illustration : 18 000 € de coûts annuels pour 60 000 km parcourus donnent 0,30 € par kilomètre. Le même véhicule qui ne roule que 40 000 km revient à 0,45 € : les coûts fixes se répartissent sur moins de kilomètres. Un van, une berline haut de gamme et un minibus n’ont pas le même coût ; calculez-le par catégorie, voire par véhicule.
Rentabilité par chauffeur : heures payées, heures en mission
Un chauffeur salarié coûte ses heures de présence, qu’il roule ou non. Un indépendant coûte en général ce qu’il facture, course par course. Pour comparer, la question est la même : quelle part du temps payé se retrouve dans des courses vendues ?
Hypothèse : un salarié payé 35 heures dans la semaine passe 24 heures en mission. Son taux d’occupation est d’environ 69 %. Les 11 heures restantes ne sont pas forcément perdues (préparation, nettoyage, attente entre deux transferts), mais si ce taux baisse d’une semaine sur l’autre, il faut savoir pourquoi : planning mal rempli, courses trop dispersées, client important en baisse. Les deux modèles, avec leurs contraintes d’organisation, sont comparés dans le guide chauffeurs salariés ou indépendants.
Même raisonnement pour une course confiée à un confrère : la marge se lit entre le prix de vente et le prix d’achat, sans coût chauffeur ni véhicule. Elle est souvent plus faible, mais sans risque d’immobilisation ; voir notre guide pour sous-traiter des courses.
Lire ses chiffres chaque mois avec Vetilys
Ces calculs ne servent que s’ils sont faits régulièrement. Dans Vetilys, chaque réservation porte le détail de son prix et une marge estimée, figés au moment de la confirmation. Vous renseignez le coût horaire de chaque chauffeur et les dépenses des véhicules, comme le carburant ; le reste se calcule à partir de l’activité réelle.
Le tableau de bord affiche le chiffre d’affaires HT du jour et du mois, la marge du mois, le taux d’occupation, les kilomètres facturés et les kilomètres à vide estimés. Les rapports vont plus loin, par client, par chauffeur ou par véhicule, sur la période de votre choix : la formule de calcul est affichée, un indicateur sans données suffisantes apparaît comme indisponible plutôt que d’afficher un chiffre faux, et tout s’exporte en CSV pour votre comptable. Le détail des indicateurs est présenté sur la page tableau de bord et rapports de rentabilité, et la vision gestionnaire sur celle du logiciel de gestion du transport de personnes.
Les rapports avancés font partie de la formule Business, détaillée sur la page tarifs. D’autres méthodes de pilotage figurent dans nos guides pour les entreprises de transport.
Comment calculer la marge d’une course VTC ?
Partez du prix de vente HT, retirez le coût du temps chauffeur mobilisé (approche, attente, course et éventuel retour, multipliés par son coût horaire chargé), puis le coût des kilomètres réellement parcourus, multipliés par le coût de revient au kilomètre du véhicule. Le résultat est une marge sur coûts directs, qui doit encore couvrir vos frais fixes.
Comment calculer le coût de revient au kilomètre d’un véhicule de transport ?
Additionnez tous les coûts annuels du véhicule (financement, assurance, entretien, pneus, énergie, contrôle technique, nettoyage, stationnement) et divisez par le nombre total de kilomètres parcourus dans l’année, à vide compris. Refaites le calcul chaque année et par catégorie de véhicule : un van et une berline n’ont pas le même coût.
Comment savoir si un chauffeur est rentable ?
Comparez ses heures payées à ses heures passées en mission facturée, puis la marge des courses qu’il a réalisées à son coût sur la période. Un taux d’occupation qui baisse signale souvent un problème de planning ou de clientèle plutôt qu’un problème de chauffeur. Regardez la tendance sur plusieurs semaines, pas une journée isolée.
Quelle part du chiffre d’affaires doit-il rester en marge ?
Il n’existe pas de chiffre valable pour tous : tout dépend de vos frais fixes, de votre statut, de votre clientèle et de votre flotte. Calculez d’abord vos frais fixes mensuels, puis le volume de marge sur coûts directs nécessaire pour les couvrir. C’est ce seuil qui doit guider vos prix, pas une moyenne entendue ailleurs.
Voyez ce que rapporte chaque course
Demandez une démonstration : marge estimée par réservation, kilomètres à vide, rentabilité par chauffeur, par véhicule et par client, sur vos propres hypothèses.